Shenzhen Rion Technology Co., Ltd.

.gtr-container-f7d2e1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; overflow-x: auto; } .gtr-container-f7d2e1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7d2e1 strong { font-weight: bold; color: #0000FF; } .gtr-container-f7d2e1 .gtr-heading-main { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 20px; margin-bottom: 15px; color: #0000FF; text-align: left; } .gtr-container-f7d2e1 .gtr-heading-sub { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 10px; color: #333; text-align: left; } .gtr-container-f7d2e1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin: 10px 0 !important; } .gtr-container-f7d2e1 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 8px !important; font-size: 14px !important; line-height: 1.6 !important; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-f7d2e1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0000FF !important; font-size: 14px !important; line-height: 1.6 !important; } .gtr-container-f7d2e1 img { margin-top: 20px; margin-bottom: 10px; } .gtr-container-f7d2e1 .gtr-image-caption { font-size: 12px; color: #666; margin-top: 5px; margin-bottom: 20px; text-align: left; } .gtr-container-f7d2e1 .gtr-references { margin-top: 30px; padding-top: 15px; border-top: 1px solid #eee; } .gtr-container-f7d2e1 .gtr-references p { font-size: 14px; margin-bottom: 0.5em; } .gtr-container-f7d2e1 .gtr-references a { color: #0000FF; text-decoration: none; } .gtr-container-f7d2e1 .gtr-references a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7d2e1 { padding: 25px 50px; } .gtr-container-f7d2e1 .gtr-heading-main { font-size: 20px; } .gtr-container-f7d2e1 .gtr-heading-sub { font-size: 18px; } } より高精度なマイクロ加速度計：MEMS技術における新たなブレークスルー 本文: 加速度計は、スマートデバイス、自動車の安全システム、航空宇宙アプリケーションにおいて不可欠なコアコンポーネントです。これらは、動き、振動、さらには姿勢の変化を検知する役割を担い、これらのシステムの安全性と信頼性に直接影響を与えます。 最近、MEMS（Micro-Electro-Mechanical Systems）技術に基づいた研究で、新しい非対称振り子型静電容量式加速度計が提案され、大幅な性能向上が達成されました。 1. MEMS加速度計とは？ MEMS加速度計は、そのコア原理が以下の通りである小型センサーです。デバイスが加速度を経験すると、その内部の微細構造が変位し、静電容量または電圧信号が変化します。これらの変化を検出することで、加速度の大きさを計算できます。 2. この研究は何が違うのか？ 従来の加速度計の多くは、対称的な構造設計を使用しています。この研究は、重要な革新を導入しています：非対称質量構造 この設計により、センサーは以下のことが可能になります： より容易に変位を生成する（高感度） より良い構造安定性を達成する 干渉に対する耐性を向上させる 図1. 振り子型加速度計の機械モデル 3. パフォーマンスはどのくらい良いのか？ 実験結果によると、この新しいセンサーは以下の性能を達成しています： 感度： 1.247 V/g（微小な変化のより良い検出） 非線形性： わずか0.8% 安定性：従来の製品よりも大幅に優れている 簡単に言うと：より正確な測定、より低い誤差、より安定した長期性能 4. その背後にある主要技術 構造的な革新に加えて、この研究ではいくつかの側面も最適化されています： MEMS微細加工プロセス（シリコンエッチング＋ガラス接合） ダンピング最適化（空気の影響を低減） 高精度インターフェース回路（微弱信号の増幅） これらの技術が連携して、全体的な性能向上を達成しています。 図2. 振り子型加速度計のレイアウト。 5. アプリケーションシナリオ この高性能加速度計は、以下の用途に使用できます： 自動車の安全システム（エアバッグ展開） 産業用振動監視 航空宇宙ナビゲーションシステム 精密機器の姿勢制御 6. 将来の開発方向 研究者らは、将来の改善には以下が含まれる可能性があると示唆しています： ASICチップ統合 より高精度な回路設計 これらの進歩により、性能をさらに向上させ、より大きな小型化を可能にする可能性があります。 参考文献（コア論文）

.gtr-container-m2n4o6 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-m2n4o6 p { text-align: left !important; } .gtr-container-m2n4o6__main-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 20px; color: #0000FF; text-align: left; } .gtr-container-m2n4o6__paragraph { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-m2n4o6__section-heading { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0000FF; text-align: left; } .gtr-container-m2n4o6__list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1em 20px; } .gtr-container-m2n4o6__list-item { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left; } .gtr-container-m2n4o6__list-item::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0000FF; font-size: 1.2em; line-height: 1; } .gtr-container-m2n4o6__image-wrapper { margin: 20px 0; text-align: center; } .gtr-container-m2n4o6__image-wrapper img { height: auto; max-width: 100%; display: inline-block; vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m2n4o6 { padding: 30px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m2n4o6__main-title { font-size: 20px; margin-bottom: 30px; } .gtr-container-m2n4o6__section-heading { font-size: 18px; margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m2n4o6__paragraph { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-m2n4o6__list { margin-left: 25px; } .gtr-container-m2n4o6__list-item { padding-left: 20px; } } リオンテクノロジーがスマートレースを推進 — 人型ロボットを支える「見えないエンジン」が亦荘ハーフマラソンに登場 先日開催された2026年北京亦荘ハーフマラソンおよび人型ロボットハーフマラソンでは、陸上競技と先進技術の画期的な融合が広く注目を集めました。人間のランナーと共に、人型ロボットハーフマラソンのデビューがイベントのハイライトとなりました。 複数のロボットが、複雑な地形や長距離走行において、優れた安定性、耐久性、適応力を実証しました。これらの高性能マシンを支えているのは、リオンテクノロジー（瑞莦科技）が提供する先進的な慣性センシングおよびナビゲーションソリューションであり、人型ロボットが精密かつ自信を持って移動することを可能にしています。 1. 見えないコア：安定した動きのための高精度センシング ハーフマラソンを完走することは、単なる移動以上のものです。21キロメートルにわたる持続的なバランス、正確な方向指示、効率的な動きが求められます。リオンテクノロジーは、ロボットの運動知能の基盤を形成するコアコンポーネント一式を提供しています。 傾斜センサー ジャイロスコープ 加速度計 慣性計測ユニット（IMU） 慣性航法システム（INS） これらの技術を組み合わせることで、ロボットは自身の運動状態と空間的な向きを継続的に認識し、レース全体を通して安定した協調的な動きを確保します。 2. センサーフュージョン：ロボットの「バランス脳」を構築 レース中、ロボットは傾斜、カーブ、路面の振動に遭遇しました。リオンテクノロジーの強みは、先進的なセンサーフュージョンにあり、リアルタイムの多次元的な認識を可能にします。 傾斜センサーが姿勢を監視し、転倒を防ぎます ジャイロスコープが角速度を追跡し、動的なバランスを保ちます 加速度計が歩行と運動効率を最適化します IMUアルゴリズムが正確な姿勢推定を提供します INSソリューションが信号が不安定な環境でも位置を維持します この統合システムは、ロボットを単に「歩ける」ものから、スムーズかつ確実に走行できるマシンへと進化させます。 3. 実走での証明：プレッシャー下でのパフォーマンス 管理された実験室環境とは異なり、ハーフマラソンは現実世界の課題を突きつけます。 長時間の連続稼働 変化する地形条件 外部からの干渉と振動 リオンテクノロジーの製品は、この過酷な環境で明確な優位性を示しました。 ドリフトが最小限の高精度 強力な振動耐性 長時間の耐久性を実現する低消費電力 人型ロボット設計のためのコンパクトな統合 これらの能力により、レース全体を通して一貫したパフォーマンスが保証されました。 4. 機能性からパフォーマンスのブレークスルーへ このイベントは、人型ロボットの基本的な移動能力から高度なパフォーマンスへの大きな飛躍を示しました。 より自然で人間らしい歩行 より高速な動的応答 より高い軌道精度 これらの改善の核心には、高品質な運動データがあります。リオンテクノロジーは、慣性センシングの限界を押し広げ続け、ロボットが新たなレベルの運動知能を達成できるようにしています。 5. 未来を見据えて：ロボット工学の未来を推進 サービス、点検、物流などの現実世界での応用へと人型ロボットが拡大するにつれて、堅牢なセンシングとナビゲーションの需要はますます高まるでしょう。リオンテクノロジーは、以下の分野の進歩にコミットしています。 高精度慣性航法 シームレスな屋内・屋外測位 インテリジェントな運動知覚システム マルチロボット協調センシング これらのイノベーションは、次世代のインテリジェントマシンの基盤となります。 結論 2026年北京亦荘人型ロボットハーフマラソンは、単なるレース以上のもの、すなわち技術進歩のショーケースでした。 安定した一歩一歩、力強い疾走の裏には、見えない力が働いています。最先端の慣性センシングおよびナビゲーション技術を持つリオンテクノロジー（瑞莦科技）は、人型ロボットを前進させ、より賢く動き、より遠くまで走り、現実世界でより良いパフォーマンスを発揮できるよう支援しています。

.gtr-container-navsys123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 20px; max-width: 1200px; margin: 0 auto; box-sizing: border-box; } .gtr-container-navsys123 * { box-sizing: border-box; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-title { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #0000FF; margin-bottom: 20px; text-align: left; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-subtitle { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #0000FF; margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; text-align: left; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-paragraph { font-size: 14px; margin-bottom: 15px; text-align: left; padding-left: 0; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-paragraph:empty { margin-bottom: 0; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-link { color: #0000FF; text-decoration: none; font-weight: bold; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-link:hover { text-decoration: underline; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-image-wrapper { overflow-x: auto; margin: 20px 0; text-align: center; } .gtr-container-navsys123 .gtr-table-wrapper { overflow-x: auto; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-navsys123 table { width: 100%; border-collapse: collapse; border-spacing: 0; margin-bottom: 20px; min-width: 600px; } .gtr-container-navsys123 table th, .gtr-container-navsys123 table td { border: 1px solid #ccc !important; padding: 10px 12px; text-align: left; vertical-align: top; font-size: 14px; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-navsys123 table th { font-weight: bold; background-color: #e0e0e0; color: #333; } .gtr-container-navsys123 table tr:nth-child(even) { background-color: #f9f9f9; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-list, .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-ordered-list { margin: 0; padding: 0; list-style: none !important; margin-bottom: 15px; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-list li, .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-ordered-list li { list-style: none !important; position: relative; padding-left: 25px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0000FF; font-size: 1.2em; line-height: 1; top: 0; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-ordered-list li::before { content: "1." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0000FF; font-weight: bold; width: 18px; text-align: right; top: 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-navsys123 { padding: 30px; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-title { font-size: 24px; } .gtr-container-navsys123 .gtr-navsys123-subtitle { font-size: 20px; } .gtr-container-navsys123 table { min-width: auto; } } 衛星ナビゲーションシステムとは何ですか？世界にはいくつありますか？   GPSのようなナビゲーションシステムは、私たちの日常生活に不可欠なものとなっています。見慣れない道を運転するのを助けたり、最寄りのスターバックスを見つけたり、スマートフォンで楽しいゲームをプレイしたりすることもできます。衛星ナビゲーションシステムとは何か、どのように機能するか、そしてその用途を見てみましょう。 I. 衛星ナビゲーションシステムとは何ですか？   GPS（Global Positioning System）は、最も人気があり、世界中で利用可能なナビゲーションシステムの1つであり、地球を周回する衛星のコンステレーションで構成されています。元々は軍事用途のために設計された衛星ナビゲーションシステムは、その後、特に道路ナビゲーションにおいて、民間部門で広く人気を博しました。過去40年間、GPSのような洗練されたナビゲーションシステムなしでは、航空、物流、海運における多くの機能は不可能でした。 衛星ナビゲーションシステムの精度は大幅に向上しました。初期のデバイスは100メートル程度の精度でしたが、現在のデバイスは1メートル以内の精度を達成できます。ロシア、欧州連合、中国、インドはすべて、この技術を習得し、衛星ナビゲーションにおける自給自足を達成することを目的として、独自の衛星ナビゲーションシステムを開発しました。しかし、GPSは今日でも最も広く使用されているナビゲーションシステムの1つであり、数十億のデバイスで使用されています。GPS対応デバイスは衛星からの信号を受信するだけで、ナビゲーション衛星に情報を送信することはありません。 II. 衛星ナビゲーションシステムはどのように機能しますか？   GPSのような衛星ナビゲーションシステムは、地球を20,000キロメートルの高度で周回する衛星のグループで構成されています。各衛星は高精度の原子時計を搭載しており、タイムスタンプと位置情報を地球にブロードキャストします。いつでも、これらの軌道上の衛星の位置は慎重に計画されており、地球上のデバイスが3つまたは4つの衛星からの信号を受信できるようにしています。 機器が異なる衛星からの信号を受信すると、各信号にはわずかな時間差があります。これらのデバイスは、3つ以上の衛星から頻繁に信号を受信し、距離を比較することで、特定の場所または座標を正確に計算します。 III. 三角測量  GPS衛星は、光速で伝播する無線周波数信号を介して、正確な位置と時計の時刻を継続的にブロードキャストします。三角測量には、異なる衛星からの少なくとも3つの信号が必要であり、受信機の位置は、以下の図に示すように、3つの信号ループの交点から計算できます。受信機は、衛星から受信した位置と時計の時刻を使用して、3つの信号の遅延時間を比較することにより、正確な位置を決定します。 IV. 主要な衛星ナビゲーションシステムは何ですか？ 米国、ロシア、欧州連合、中国、インド、日本はすべて異なる衛星ナビゲーションシステムを開発しました。これらのシステムは、時計と位置情報をブロードキャストするために使用される周波数帯のみが異なる、ほぼ同じ原理で動作します。 1. GPS 1978年に米国軍によって導入され、現在は米国空軍によって運用されているこのシステムは、当初は位置情報に基づいた運用を目的とした軍事ツールとして考案されましたが、その後多くの用途で広く使用されるようになりました。 国: アメリカ合衆国 リリース日: 1978 衛星数: 31 周波数: 1575.42MHz および 1227.60MHz 変調方式 バイナリ位相シフトキーイング（BPSK） 衛星軌道高度: 20,180キロメートル カバレッジエリア: グローバルで利用可能 2. GLONASS GLONASSはロシアの衛星ナビゲーションシステムであり、1982年にロシア連邦宇宙庁によって打ち上げられました。当初はロシア本土へのサービス提供を目的として設計されていましたが、GLONASSは後に衛星を追加してカバレッジを拡大し、地球上空19,100キロメートルの高度で運用されています。現在、28基の衛星が軌道上にあり、24基が正常に運用されています。 国: ロシア リリース日: 1982 衛星数: 28 周波数: 1602MHz および 1246MHz 変調方式: バイナリ位相シフトキーイング（BPSK） 衛星軌道高度: 19,100キロメートル カバレッジエリア: グローバルで利用可能 3. Galileo Galileoは、欧州連合によって開始された欧州グローバルナビゲーション衛星システム（GNSS）のプロジェクトです。最初の衛星は2005年に打ち上げられ、現在28基のアクティブな衛星が軌道上にあります。完全なコンステレーションは30基の衛星（24基の運用衛星 + 6基の軌道予備衛星）で構成され、3つの中軌道（MEO）平面に分散しています。 国/地域: EU リリース日: 2005 衛星数: 28 周波数: 1575.42MHz、1176.42MHz、1207.14MHz および 1278.75MHz 変調方式: バイナリ位相シフトキーイング（BPSK）、CBOC、BOCcos、およびAltBOC 衛星軌道高度: 23,222キロメートル カバレッジエリア: グローバルで利用可能 4. BeiDou BeiDouは中国のナビゲーションシステムであり、静止軌道衛星と静止同期軌道衛星で構成されています。BeiDou-1は2000年に打ち上げられ、3基の衛星が運用されていました。プロジェクトは2012年に運用を停止しました。2012年には、BeiDou-2システムが10基の衛星を打ち上げ、主に中国とその周辺地域をカバーしました。現在、BeiDou-2とBeiDou-3が運用されており、50基の衛星が軌道上にあります。BeiDou-2は徐々に廃止されており、調整後の衛星数は50基から37基に減少すると予想されています。 国: 中国 リリース日: 2000 衛星数: 50 周波数: 1575.42MHz、1191.795MHz、1268.52MHz 変調方式: バイナリ位相シフトキーイング（BPSK）、BOC、MBOC、およびAltBOC 衛星軌道高度: 21,528 km および 35,786 km（静止軌道衛星） カバレッジエリア: グローバルで利用可能 5. IRNSS IRNSSはインドの衛星ナビゲーションシステムであり、インド宇宙研究機関（ISRO）によって開発され、主にインドとその周辺地域の軍事サービスをサポートしています。プロジェクトは2013年に最初の衛星を打ち上げました。現在、9基の衛星が軌道上にありますが、原子時計の故障や誤動作によりほとんどが動作不能であるため、実際に運用されているのは3基のみです。第一世代は9基の衛星を打ち上げ、8基が正常に軌道に入りました。第二世代は2基を打ち上げ、1基が正常に軌道に入りました。 国: インド リリース日: 2013 衛星数: 9 周波数: 1576.45MHz および 2492.028MHz 変調方式: バイナリ位相シフトキーイング（BPSK）およびBOC 衛星軌道高度: 36,000キロメートル カバレッジエリア: インド亜大陸とその国境から1500キロメートルの半径内 6. QZSS QZSSは日本で開発された衛星ベースの拡張および時間転送システムであり、GPSナビゲーションに似ており、特定の地域で正確な測位サービスを提供します。現在、5基の衛星が軌道上にあります。 国: 日本 リリース日: 2010 衛星数: 5 周波数: 1576.45MHz、1227.60MHz、1176.45MHz および 1278.75MHz 変調方式: バイナリ位相シフトキーイング（BPSK）およびCSK 衛星軌道高度: 32,000～40,000キロメートル カバレッジエリア: 日本国内 V. 衛星ナビゲーションシステムの用途 道路および鉄道ナビゲーション 物流および海運サービス 海洋アプリケーション 軍事および民間航空 精密農業 自動運転（無人運転車） ドローン運用 セキュリティおよび監視アプリケーション フリート追跡および管理 インタラクティブゲーム 捜索救助活動 医療アプリケーション（特別なケアを必要とする患者の追跡） 天気予報および放送 災害管理 VI. 制限事項 大気条件により精度が制限される場合があります。 他の無線周波数源がGPSサービスを妨害する可能性があります。 衛星上の原子時計の誤動作により、不正確な位置情報が発生する可能性があります。

RION TechnologyはDMI810-46-BTBluetooth電子レベルを発売し,産業用精密測定のアップグレードを推進 産業用機器のプラットフォームの角度測定市場をターゲットにして 高精度でインテリジェント測定ソリューションこの製品は,高度なマイクロメカニカル制御原理と,自動温度補償技術と組み合わせた二コア測定装置を使用し, ± 46°の測定範囲を達成します.0 の解像度.001°,全範囲精度が0.03°より優れ,安定性と繰り返し性を維持する. DMI810-46-BTはBluetoothデータ転送とローカルデータストレージをサポートし,角度,度/分/秒,mm/mの3つの測定モードを提供し,さまざまな産業のニーズを満たしています.その二重参照の強力な磁気マウント構造は,現場の設置効率と運用柔軟性を大幅に向上させる装置はIP54保護グレードを有し, -10°Cから+70°Cまでの広い温度範囲での動作をサポートし,建設,機械の設置,自動車試験産業用プラットフォームの平ら化 DMI810-46-BTは,信頼性の高い工業品質と優れたコスト性能により,より効率的でスマートな測定体験を顧客に提供します.Ruifen Technologyの精密測定分野における市場競争力をさらに強化する.